Сюжет
Практика
совместный проект
К главной

Москва лидирует по количеству электробусов в Европе

image

В начале октября на дорогах Москвы появился уже 500-й электробус, запущенный по маршруту М4 от станции метро «Озерная» до станции метро «Октябрьская». За последние два года электробусы на дорогах Москвы из экзотической диковинки превратились в неотъемлемую часть московского общественного транспорта.

Как на улицах Москвы появились электробусы

В 2017 году состоялись первые тестовые заезды электробусов по улицам Москвы. Для определения всех плюсов и минусов для столицы на улицах появились несколько моделей электробусов от производителей со всего мира. В 2018 году электробус уже официально вышел на первый маршрут.

Этот современный вид транспорта стал массово заменять устаревшие и неэкологичные дизельные автобусы, загрязнявшие воздух и дорожное покрытие большим количеством вредных веществ. Более того, электробусы позволяют значительно уменьшить уровень шумового загрязнения, что также немаловажно для столицы.

Прогресс в этой сфере позволил не только модернизировать парк машин наземного транспорта, оснастив современными комфортабельными электробусами, но и вывести Москву на первое место в Европе по их количеству на дорогах. Например, в Лондоне на данный момент к услугам пассажиров доступны 300 электробусов, в Париже — 259, в Берлине — 200, а в Амстердаме — 164.

Транспорт будущего. Как измерить эффективность?

В последние годы правительство Москвы уделяет особое внимание экологическим вопросам, в том числе модернизации общественного транспорта и сокращению количества выбрасываемых им в воздух загрязнений.

Выбор направления развития транспортной системы Москвы базировался на прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2030 года, ставившем задачи по повышению качества транспортных услуг, конкурентоспособности отечественной транспортной системы, усиления инновационной, социальной и экологической направленности развития транспортной отрасли.

И как результат — Москва улучшила показатели в рейтинге World Regional Capital City Ranking по концентрации выхлопных газов и достигла уровня, соответствующего требованиям ВОЗ, наряду с такими «зелёными» европейскими столицами, как Берлин, Стокгольм и Хельсинки.

По информации доклада Международного союза общественного транспорта «Влияние электробусов на жизнь города» (The Impact of Electric Buses on Urban Life), около 25% объема выбросов парниковых газов в крупных городах приходится на транспорт, а 8% из них — это дизельные автобусы. Большинство европейских столиц (Лондон, Париж, Стокгольм, Осло, Барселона, Милан) сейчас находятся на стадии реализации программ по электрификации общественного транспорта и уменьшения его выбросов в атмосферу. Москва же уверенно лидирует в этом мировом экотренде.

Благодаря принятым мерам за последние годы воздух в столице стал заметно чище, и за уровнем его загрязнения можно наблюдать по ежедневным сводкам на сайте Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы (ДПиООС). На данный момент концентрация контролируемых загрязняющих веществ в воздухе столицы находится ниже предельно допустимых значений.

Познакомьтесь поближе. Любимец горожан

Современный электробус — это не просто уже давно знакомый нам автобус, оснащенный электродвигателем. Это технологичный и эргономичный транспорт, положительно влияющий на экосистему города.

По сравнению с обычным автобусом, уровень вибрации и шума в салоне нового электробуса, благодаря его конструкции и техническим особенностям, удалось снизить на треть. В электробусе предусмотрены современная система раздельного климат-контроля, тепловые завесы, позволяющие избежать перепадов температуры в салоне при открытых дверях и окнах, медиаэкраны и USB-разъемы для зарядки мобильных устройств. Все для создания персонального комфорта и с максимальным вниманием к здоровью пассажиров.

image
Надежды экологов

На сегодняшний день уже две трети пассажиров городского транспорта перевозится на электротранспорте — электробусы в Москве осуществляют перевозку пассажиров уже по 36 маршрутам. Всего за 3 года они перевезли более 55 миллионов человек и покрыли расстояние в 22 миллиона километров по дорогам города.

Если говорить о перспективах, то уже в следующем 2021 году прекратятся закупки дизельных автобусов, а на дороги Москвы выедут 400 новых электробусов. А спустя еще два года парк электрических автобусов увеличится до 2 300 единиц. К 2030 году абсолютно весь парк «Мосгортранса» в идеале будет переведен на электроприводы и станет экологически чистым.

Комментарий эксперта

О том, что изменилось за последние годы с точки зрения экологической статистики, мы спросили у заместителя руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Евгении Геннадьевны Семутниковой.

— Изменился ли за последние годы воздух рядом с крупными транспортными артериями?

— Если смотреть на цифры, я вижу, что некоторые загрязняющие вещества, которые содержатся в выхлопах от автотранспорта, например сернистые соединения (диоксид серы), на порядок ниже, чем во многих даже европейских столицах. У нас оксид углерода при нормативе 5 мг/м³ сейчас наблюдается даже вблизи автотрасс на уровне 1 мг/м³. Я сейчас привожу максимальные разовые нормативы, можно то же самое сделать на примере среднесуточных.

Диоксид азота, который 20 лет назад стабильно превышал среднегодовые значения и среднесуточные ПДК, — сейчас, благодаря повышению экологизации автотранспорта, удалось ввести в норму. И только иногда, в некоторые критические периоды (в зависимости от погоды это 30, 40 или 60 дней в году, когда наблюдаются неблагоприятные для рассеивания метеоусловия), концентрации вблизи автотрасс могут быть на уровне верхней границы нормы. Это невероятная эффективность!

Стоит упомянуть и другие меры, связанные не только с естественной заменой автотранспорта на более совершенные машины с двигателями, которые обеспечивают меньший выброс. Москва принимала меры по улучшению качества моторных топлив, с опережением вводила моторные топлива высокого экологического класса. Свою роль сыграли и меры, связанные с организацией движения, потому что старт-стопный режим движения дает на 30% больше выбросов, чем равномерный. Весь набор мер по экологизации автотранспорта привел к безусловному положительному эффекту, который мы подтверждаем системой мониторинга, утверждаем объективными данными замеров.

Я сама в последние годы живу в Ломоносовском районе, часто хожу пешком от дома до района метро «Университет». По пути я пересекаю Ленинский и Ломоносовский проспекты — крупные автотрассы с интенсивным движением. Я давно хожу по Москве пешком, мне есть с чем сравнивать. И сейчас, даже не глядя на цифры мониторинга, я могу сказать, что в большинство дней, когда нет специфических погодных условий, проходя вдоль трасс, я дышу легко и спокойно — это мой личный опыт.